Некоторые вещи для размышления:

Если у вас нет опыта установки турбонадува, и вы не знаете никого, кто мог бы вам помочь, мы настоятельно рекомендуем не устанавливать устройство большего размера. Частично это связано с тем, что после установки EFI автомобиля должен быть адаптирован к новому устройству.

Повышенное давление требует большего количества топлива и, в свою очередь (часто) требует больших форсунок и ремоделирования или замены MAF.

В дополнение к первому, зажигание может также потребовать настройки.

Для успешной установки с турбонадувом мы рекомендуем перейти на автономную систему EFI, чтобы включить контроль топлива / зажигания с дополнительным преимуществом избавления от MAF.

Метод проб и ошибок без широкополосного лямбда-контроллера для наблюдения смеси воздуха и топлива чаще всего приводит к отказу двигателя / турбонагнетателя.

Его довольно легко обнаружить, если турбонагреватель работает слишком тепло - причинами, как правило, являются плохо адаптированный двигатель, то есть неправильная смесь воздуха и топлива и чрезмерно высокие температуры выхлопных газов, что значительно сокращает срок службы.

Мы НЕ возмещаем компоненты, поврежденные в результате неправильного использования, как описано выше.

Более того (как вы уже догадались) гарантия аннулируется.

Мы НЕ несем ответственности за любой ущерб, причиненный двигателю / оборудованию при изменении первоначальной конфигурации двигателя.

__________________________________

ВСЕ НАСТРОЙКИ ДЕЛАЮТСЯ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.

Маслосливы - должны составлять минимум 16-18 мм (AN12-AN14) внутри для большинства устройств. Масло должно свободно перемещаться без давления, поэтому шланг должен быть ориентирован вертикально.

Подача масла - шланг должен быть примерно 2-2,5 мм. (AN3-AN4) Слишком грубый шланг приведет к увеличению давления внутри турбины, после чего турбина будет выпускать масло через уплотнения со стороны компрессора и турбины. Если вы видите какие-либо признаки синего выхлопного дыма, проверте в первую очередь шланги.

Имейте в виду, что при вращении корпуса компрессора (холодной части) недостаточно просто ослабить болты и прокрутить, вместо этого полностью снять корпус, чтобы гарантировать, что уплотнительное кольцо не повреждено в процессе работы. Невыполнение этого требования может привести к утечке!

__________________________________

Продольно-осивой и радиальный люфт:

У втулок, подшипников скольжения, всегда есть небольшой — так что это нормально.

Ослабление / износ и изношенные подшипники не связаны с утечкой и синим выхлопным дымом.

Ослабление становится более очевидным, когда масло теплое, и, конечно, когда турбо очищается от масла.

В течение многих лет мы получили множество прекрасно функционирующих возвратных турбин от клиентов, которые жаловались на проблему износ / утечки масла, но в 100% случаев проблема была в другом.

Причины многочисленных проблем были связаны с неисправностями, например, клапанных колпачков, поршневых колец, вентиляции картера, сальников и в основном маслосливов.

Тщательно устраните неполадки, прежде чем делать выводы. Большинство из вышеупомянутых клиентов вернули свои турбины, утверждая, что они собирали свои моторы и настраивали свои машины у профессиональных тюнеров, которые никогда не делают ошибок ... Они были далеко неправы.

__________________________________

ВАЖНО!

Две вещи, которые вы должны знать, если вы хотите, чтобы ваша Турбина работала вечно.

 

1) Правильная подача масла и слив масла.

Подача масла 2-2,5 мм внутренний размер или рестриктор.

Маслослив по крайней мере 16-17 мм внутреннего размера. Даже все фитинги и адаптеры должны иметь минимальный внутренний диаметр 17 мм, а масло должно стечь в поддон без сопротивления, а возврат масла должен быть выше уровня масла в моторе.

AN10 возврат маловат!

AN10 возврат только для шарикоподшипниковых турбин!

Слив должен быть минимального размера AN12, и внутренний адаптер должен быть просверлен если он меньше чем 16 мм!

 

2) Наличие вакуума в картере.

Там должно быть не менее 80-90kpa для вашего двигателя и вашей турбины, чтобы они чувствовали себя хорошо и не плакали.

Чем выше вакуум ем лучше!

Эту проблему можно решить, подключив вентиляцию картера после катч-танка между воздушным фильтром и турбиной. Или сразу между воздушным фильтром и турбиной ка на оригинальных машинах если у вас нет катч-танка.

Вакуумный насос также может быть установлен.

При использовании открытой вентиляции картера может привести к атмосферному давлению в картере.

Слив масла получает сопротивление, и это приводит к более раннему повреждению уплотнительных колец и осивой втулке, а вал турбины не может достигнуть полных оборотов и полную выходную мощность!

Явные признаки плохой вентиляции картера и недостаточного слива масла, когда турбо вал начинает шататься и появляется осивой люфт.

Поршневые кольца подвергаются большему напряжению, а масло проникает в камеру сгорания, что снижает октановое число топлива и увеличивает риск детонации.

 

Если вы всё правильно это сделали , вы можете просто нажать полный газ и почувствовать, насколько хороша жизнь!

И помните: если вы ездите как старая бабушка с маленьким гейским надувом, то вы не получите никакой гарантии!

 

ВАЖНО! При вращении корпуса компрессора снимите уплотнительное кольцо. Не вращайте корпус с уплотнительным кольцом.

Перед установкой нагрейте корпус компрессора с помощью теплового пистолета, после чего он станет крутиться намного легче!

При успешной инсталляции:

Заведите мотор и дайте поработать пару минут

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.

Выключив двигатель - проверьте на наличие признаков утечки.

После тяжелого вождения дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 3-5 минут.

Чтобы продлить срок службы вашего турбины, делайте регулярное обслуживание масляных, масляных и воздушных фильтров.

Первые 100 км после успешной установки турбонадува, используйте споеойную езду - это связано с подшипниками, которые имеют период отстаивания.

Гарантия:

- Недействительно для транспортных средств с ненастроенными в стоке EFI.

- Действует только при правильной установке в соответствии с нашими инструкциями. Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами - это может сэкономить ваше время и деньги!

Основная Информация

Действительно для всех турбин - всегда проверяйте, действительно ли масло достигает его внутри турбонаддува.

TB70: Внутренний размер маслослива минимум 16-17 мм, внутренний

TB60: Внутренний размер маслослива мин. 16-17 мм, внутренний

TB80: Внутренний размер маслослива, мин. 18 мм, внутренний