В этом списке вы найдёте всё что вам необходимо чтобы раздуть мерсовскую рядную шестёркую.

Тем не менее, это также аналогичные принципы, когда речь идет о турбо-конверсии, большинство из них - автомобили, которые не имеют турбину с самого начала.

Мы всё время получаем очень много одинаковых вопросов.

Чтобы сэкономить время и упростить вам задачу, вот список ответов на ваши вопросы.

__________________________________

Какой редуктор лучше всего использовать?

То, как много может выдержать ваш дифференциал, во многом зависит от вашего диапазона мощности.

Если у вас стоит турбина от грузовика с большим отставанием, ваш дифференциал сломается.

С хорошей модерной турбиной плавным набором ньютонов и мягким диапазоном мощности, ваш дифференциал может справиться с большим количеством проблем и также ваша коробка и даже шатуны.

Также играет роль какая коробка передач и какое сцепление у вас стоит.

С автоматической коробкой передач ваш дифференциал может обрабатывать гораздо больше энергии и он сможет выдержать намного больше мощности.

ASD 185 мм работает довольно хорошо но ASD 210 мм конечно еще лучше.

210мм очень сильный.

__________________________________

Какая коробка самая нормальная?

Лучшая коробка - 722,3 или 722,6.

Автоматическая коробка передач намного надежнее и прочнее, чем мануальные коробки передач.

Если ваша коробка передач работает быстро и хорошо и не проскальзывает между передачами, вы можете надувать без проблем до 500-600 л.с. ( 722.6 до 700) совсем без модификации коробки передач.

__________________________________

Что мне нужно сделать с моим двигателем ???

Коту страпон приделать.

Если у вас есть двигатель M103 или M104 (280,300,320), и он в хорошем состоянии, он может легко выдерживать мощность до 600-700 л.с. без необходимости что-либо менять в двигателе.

Замена прокладки головки является предпочтительным.

На M104 двигателе нужно снизить компрессию желательно до 8,5 если вы собираетесь надувать более 0,8 бар. На E85 топливе можно не снижая компрессию дуть 2 бара.

Для снижении сжатия вы можете обработать поршни или поставить более толстую прокладку толще на 2мм чем оригинальная. Хотя нормальных прокладок которые не протекают трудно найти.

 

M103 уже имеет низкую компрессию, вы можете в лёгкую дуть 2 бара не открывая двигатель.

Если у вас более 700 л.с., мы рекомендуем заменить шатуны на H-Beam.

Запас поршней, однако, способен более 1200 л.с.

M103 и M104.992 (3.2) имеют одиночные клапанные пружины и желательно не крутить обороты более 6700-6800 об / мин.

M104.980 3.0 имеет двойные пружины и можно крутить до 8000 об / мин.

В нашем интернет-магазине у нас есть как шимсы для M103, так и суровые клапанные пружины для m104.992.

Для давления наддува в 2 бар и выше мы рекомендуем болты 12: 9, тогда стандартной прокладкой можно дуть 3 бар +++

__________________________________

Здраствуйте, у вас есть более дешевый Turbokit? Мне не нужно 600 л.с., мне 300 достаточно.

Чтобы получить 300 л.с., мы должны выполнить точно такую же работу что и 600.

Так что цена на 300 л.с. и 600 л.с. одинакова.

__________________________________

Что мне больше всего нужно, чтобы надуть мой мотор???

Комплект EFI для двигателей NA и Turbo
ECU Мозги для двигателя
Топливные форсунки
Катушка зажигания / Катушки 
Всегда лучше сделать новый жгут проводов двигателя.
Станция электроснабжения + реле
Датчик температуры воды CLT
IAT Датчик температуры воздуха (подключен перед корпусом дроссельной заслонки)
TPS Датчик положения дроссельной заслонки
Широкополосный лямбда-зонд
Датчик положения коленвала VR / Hall Crank
Датчик положения распредвала VR / Hall Cam
Триггер колесо 60-2.
(MS3X может  поддерживать большинство различных триггеров моделей на рынке, поэтому вы можете использовать фондовый триггер)
Если ваш автомобиль с самого начала не имеет системы EFI и вместо этого имеет карбюраторную или K-jet систему, вам также нужна новая современная топливная система:
Топливная рейка, регулятор давления топлива и новые топливные магистрали.
Для турбо вам даже нужен более сильный топливный насос.

Турбокит основные части:
Турбина 
Выпускной коллектор
Вейстгейт
Блоу офф
Подача масла на турбину
Возврат масла из турбины в масляный поддон
Воздушный фильтр Openair
Интеркулер
Впускные трубы между турбокомпрессором и промежуточным охладителем и между промежуточным коллектором и впускным коллектором.
Силиконовые шланги и зажимы для впускных труб.
Выхлопная система
Если ваш автомобиль с самого начала не имеет системы EFI и вместо этого имеет карбюраторную или K-jet систему, вам также нужна новая современная топливная система:
Топливная рейка, регулятор давления топлива, топливопроводы и более сильный топливный насос.
Хорошо иметь вещи:
Датчик давления топлива для контроля давления топлива.
Датчик детонации для контроля детонации.

 

Если у вас проблемы это найти самим то это всё есть у нас в вебшопе.